场内配资 无人配送市场上演“商战谍影”? 京东已报案, 直指某头部玩家侵权

在当今最炙手可热的无人配送赛道上场内配资，正在上演“商战谍影”的戏码。

近期，多家媒体报道了京东与九识智能的知识产权侵权纠纷，其中《每日经济新闻》向京东方面得到了证实。

据京东方面回应称：经过多方调查，京东已经掌握了大量九识智能相关侵权证据，已于2024年11月20日正式向公安机关报案；目前该案件正在调查中。

至于双方涉及的知识产权侵权纠纷，截止目前尚未有定论，不便评述。不过，京东与九识智能两者之间的渊源颇深。

而从市场端来看，无人配送的大规模商业化才刚刚开启，而京东、九识等新旧玩家们的商战已是如火如荼。

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京东核心成员出走与九识崛起

公开报道显示，九识智能的创始人孔旗从百度离职后，于2018年底入职京东物流无人配送车及自动驾驶部门，担任京东物流自动驾驶首席科学家，负责无人配送车及L4级自动驾驶项目。

不可否认的是，孔旗在京东物流的L4自动驾驶及无人车发展中扮演了重要角色。

在孔旗任职京东物流期间，京东的无人配送小车从高效等封闭场景走向开放道路场景，进行试运营阶段。尤其是2020年疫情期间，京东物流无人配送车在武汉的医疗物资配送中发挥了重要作用，形成了巨大的社会影响力。

根据2021年的公开报道，截止2021年4月，京东自动驾驶团队已经采购超过250台第四代无人车，运营的城市已经覆盖了北京、天津、上海、武汉、宿迁、咸阳、苏州等多地，无论从技术迭代还是落地规模等方面来说，都属于妥妥的头部玩家。

在2021年5月25日，北京市高级别自动驾驶示范区颁发了国内首批无人配送车车辆编码，这也是国内首次给予无人配送车相应路权。

而京东物流成为首批获牌企业，时任京东物流首席科学家的孔旗还作为代表接受了编号“JD0001”的车牌。

当时孔旗接受媒体采访时，还透露了京东物流无人配送车的投放计划，2021年底达到1000台以上规模。

根据公开报道的时间线来看，大约在2021年的9-10月，孔旗从京东物流离职创业。九识智能的联合创始团队成员庄立、朱伟铖均在京东物流负责过自动驾驶及无人车相关工作，从京东物流离职的时间相差不久。

另外据报道，2021年底到2022年4月的数月间还有至少10余名京东物流无人车及自动驾驶部门核心研发人员扎堆离职，加入九识智能。

而接下来，九识智能的进度之迅速也引发了行业关注。

2021年8月10日正式成立的九识智能，在次年2月便实现了首款无人车产品量产，同年推出四款车型并投入公开道路运营。值得一提的是，在这期间，九识智能还申请了无人车和自动驾驶相关专利。而这还被媒体质疑：员工离职一年内申请的发明创造是否侵权前公司。

这个阶段，京东的无人配送项目还在稳步推进中：2021年10月，京东物流发布可第五代智能快递车；2022年11月，京东物流宣布全国有700台无人车投入运营。

不过在这之后，整个市场格局和风向似乎发生了逆转。

以九识智能为代表一大批公司初创公司成为资本追捧的对象，其中九识智能成立后便顺利完成多轮融资，这其中还有来自京东“老对头”美团的投资。近两年，其在投放规模、运营城市数量也一路攀升，成为了该赛道的当红“明星”。

2024年6月，九识发布4款无人车新品，宣布当日订单超5000台。截止2024年底，其累计交付无人物流车超过3000台。

而反观最早入局，也是早期无人配送赛道的主角——京东、阿里、美团几大巨头，投放规模方面的声量却越来越小，风头完全被几家“新人”盖过。

不过，这不仅与早期的市场环境、政策条件有关，也与各家选择的落地场景颇有关系。早期京东、美团等主要聚焦在最后一公里To C的场景，而近两年无人配送真正实现规模落地的主要场景，多集中在快递领域的网点到代收点这一细分环节配送。

今年7月，京东物流推出无人轻卡，对标的是当前城配领域最主流传统4.2米厢式货车，可适配电商仓储、快递分拣、制造业供应链及冷链运输等物流场景。

从以上来看，京东打造了更适合自身物流配送应用场景车型，某种程度上也与各大初创公司聚集的无人配送小车赛道错开了竞争。

02

大规模商业化拐点真到了？

事实上，九识们的商业化之路并非一路坦途。

例如今年连续爆出的全国多地无人配送车交通事故，也让无人车的技术成熟度、安全、监管等问题集中暴露。

仅在4月，就有多起无人配送车引发的安全事故连续爆出。例如在4月8日，有网友拍摄的视频显示，在陕西咸阳，一辆车身标识有“九识”和“中通快递”的无人车拖行电瓶车的视频引发关注。

同日，北京昌平区一辆同品牌无人配送车，与一辆轿车发生碰撞事故后，未停车等待处置，反而自行离开现场。据报道，当事人提供的交通事故认定书还显示，涉事的九识无人配送车还可能存在未按规定登记指定的区域范围路。

5月9日，广东深圳龙岗区，一辆无人驾驶快递车左转过十字路口时疑似走错路，与一辆在十字路口左转道等红灯的公交车“对峙”影响交通的视频引发关注。

事实上，在城市复杂道路中的技术成熟度依旧面临一定挑战。例如九识智能针对上述提到的4月8日拖行电瓶车事故回应中就提到，这次事件也暴露出无人车在对变形障碍物的识别、避让强度方面需进一步提高水平。

而这也意味着，面对极其复杂的城市配送场景，尤其是末端配送场景，无人驾驶的长尾场景问题依旧存在巨大挑战。

而对无人配送公司来讲，真正的“商战”才刚刚开启。接下来的竞争将是围绕规模、资金、资源的多维度竞争。

首先在规模化方面，行业普遍认为10万级规模将是一个新里程点。其中新石器无人车创始人兼CEO 余恩源就明确表示，2025年10万台级交付能力，谁能率先完成，才是把无人物流车的赛道建立起来。

九识创始人孔旗也曾提出过衡量市场是否成熟，标准之一在于看一家企业在全国拥有 2 万台以上无人车，部分城市达到单城部署 500 台。

而规模化达到万辆以及10万辆级别前提，除了技术、成本方面的优势，供应商在运维、本地化的技术服务支持、以及生产交付等多方面综合能力也要同步跟上。

而这些，都意味着持续的大笔投入。

例如，九识智能在苏州、自贡、无锡宜兴等地建设生产基地；其中九识智能自贡高新区的基地总投资就高达50亿元。在维保方面，九识智能不仅在全国自建了230+售后网点，还与天猫养车合作提供维保服务；而新石器在常州、盐城、安阳等多地设立工厂或生产项目，其还与途虎养车合作维保。

而在市场层面，各大供应商之间的竞争已经异常激烈，“跑马圈地”和“价格战”已经开启。

继九识智能推出1.98万的无人车之后，今年618，菜鸟推出新款L4级无人驾驶快递车菜鸟GT-Lite，叠加限时优惠后，仅售1.68万元。有行业人士还透露，为了抢夺订单，部分企业不断压低“车价”，甚至是亏本“卖车”。

当前无人配送已经跑通的商业场景主要集中在快递（网点到驿站），以及商超/餐饮的即时配送等少数细分场景。这背后，资源抢夺战已经开始。

公开资料来看，包括京东、美团、顺丰以及各大快递公司均有各自的合作名单，并且大部分企业的合作名单远不止一家。例如顺丰的合作名单就包括新石器、白犀牛，而顺丰还参投过白犀牛；京东除了自研项目外，还采用了包括白犀牛等的车型。

也有行业人士指出，当前无人配送的商业模式仍需要进一步验证，并向更多高频刚需场景延伸。而接下来全国各地路权开放速度能否匹配扩张需求，也有待观察，并且无人车的责任划分、安全监管体系等法规方面均有待完善等等。

需要指出的是场内配资，当前无人配送车市场格局未定，且各大无人驾驶初创公司远未跨过盈利生死线，而淘汰也将随时存在。

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